Lexus anuncia o ultimo LFA.

 

 Após 2 anos de fabricação. o superesportivo Lexus LFA sai de linha como o   prometido pela marca.

Objetivo da marca, foi produzir 500 unidades do superesportivo, fazendo com que ele fique ainda mais exclusivo. 

 

Iniciada a produção em 2010, o carro era feito a mão por 170 trabalhadores da fabrica de Motomachi, no Japão. A procura da perfeição era tanta que apenas 1unidadade era feita por dia na unidade.

Com varias peças em fibra de carbono, o carro tinha spoiler dianteiro reforçado com plastico, e asa fixa, que ajudam muito na aerodinâmica perfeita do carro.

O motor de 4.8L V10 passou também por um upgrade, que foi de 560 para 571 cv , fazendo com que chegasse a 100km/h em apenas 3,7 segundos, e com velocidade máxima de 325 km/h.

 

Artur Paranayba

 

Lamborghini fala sobre a aposentadoria da série Gallardo

Após 9 anos no mercado, Lamborghini  fala sobre a ultima Gallardo LP560-4 2013.

 

 Apresentado como o último Gallardo, o LP560-4 2013, foi apresentado no salão do automóvel de Paris em setembro passado. Passou por pequenas remodelagens visuais. A marca mostrou também, a versão conversível ( LP560-4 Spyder ),  com as mesmas alterações. Ele foi apresentado no salão de Los Angeles em novembro.



 O modelo também foi escolido para uma edição especial, para a comemoração de 20 anos da marca na China, que foi batizada como Gallardo LP550-2 Hong Kong 20th anniversary, que, claro, e limitada.

Artur Paranayba

Previsão da Anfeva para o final do ano.

Produção cairá pela primeira vez em dez anos. 

Apesar de alta diária na produção de autoveículos (veículos leves,caminhões e ônibus) em novembro, a Anfavea calcula uma queda de 1,5% na produção neste ano ante o ano passado. Esta

será a primeira queda na produção desde 2002.

Até o mês passado a expectativa era que houvesse alta de 2% neste ano. "Durante o ano todo, havia a expectativa que
houvesse uma reação nas exportações. Mas os volumes foram muito pequenos, aquém do que esperávamos", explicou
Belini. "Começamos o ano com uma expectativa porém não se concretizou. Não chegou a 2% por causa das exportações",
emendou.

Fonte: AE broadcast

 

Voltando a ativa.

Bom dia pessoal,
peço desculpas a vocês pelo tempo que eu fiquei sem postar novas noticias.
Tive que dar um tempo para o estudo, e por isso não tive tempo de escrever, mas
prometo que sempre que eu puder eu me esforçarei para colocar um a nova postagem.

Peço a vocês  que tenham preferencia a um carro específico, que deixem um cometário pedindo uma materia sobre ele e a nota que você da a postagem.
Valeu!! 

HB20 da Hyundai chega no mercado.

O primeiro carro popular da montadora do Brasil, se destaca pelo seu design e itens de série.

Entrando com vontade de conquistar o publico, Hyundai entra com força para a disputa dos populares. 

Mas o HB20 tenta não ser mais um. O design do hatch, feito para o Brasil e que levou 3 anos para ser desenvolvido, conta com as linhas fluidas que lhe dão nome e faz o olho deslizar pelo carro.

As lanternas nada convencionais na traseira, mais robusta, e a linha de cintura alta nas laterais dão um ar moderno. Na frente, ele adota uma grade que mistura a de Elantra e Sonata (em forma de asa) com o do i30 (hexagonal).

A Hyundai caprichou mais nos itens de série do que seus concorrentes. Deixou de fora os freios ABS, que serão obrigatórios aos carros novos a partir de 2014, mas, no HB20, só aparecem em configurações superiores. São equipamentos de série (presentes em todas as versões): ar-condicionado, airbag duplo frontal (motorista e passageiro), computador de bordo, abertura interna da tampa de combustível, regulagem de altura no banco do motorista, espelhos no para-sol e vidros verdes.

Na versão 1.6, motorização definida como o foco da marca neste lançamento. O bloco de 16 válvulas desenvolve 128 cavalos de potência a 6.000 rpm, sendo o mais potente entre os principais concorrentes. O torque máximo é de 16,5 kgfm a 5.000 rpm (os números são com o carro abastecido com álcool).

A versão inicial, Comfort (R$ 36.995), tem ABS com EBD. A seguinte, Comfort Plus (R$ 38.995), inclui vidros elétricos dianteiros e traseiros, desembaçador, aviso de abertura de portas, acabamento em tecido nas portas dianteiras e chave-canivete. O sistema de áudio é opcional em ambas, e sai por R$ 950.

A configuração Premium chamou a atenção pelo conforto e o acabamento - na versão topo de linha, a manopla do câmbio e o volante são revestidos em couro e a direção, ainda que seja hidráulica, se mostra tão leve que dá a sensação de ser elétrica. Ela sai por R$ 44.995 (há a opção com transmissão automática, por R$ 47.995).

O bloco 1.0 12V tem 80 cv a 6.200 rpm, o que também o coloca como mais potente diante dos concorrentes, é o mesmo que equipa o Picanto, da "irmã" Kia. O torque máximo é de 10,2 kgfm a 4.500 rpm (com etanol). Segundo a Hyundai, 85% do torque está disponível já na casa dos 2.000 rpm, ou seja, em baixas velocidades, como as que predominam na cidade

Na estrada ele também se mostra valente -perde força, claro, nas subidas, mas vai bem na velocidade máxima das rodovias. O som na cabine produzido por esse três cilindros é bem diferente do que faz o 1.6, mas também não incomoda. O câmbio, no entanto, é um pouco menos animador: pede um tempo a mais para se acostumar aos engates, que parecem mais precisos no bloco de maior potência.

                                                                         (Artur Paranayba )

Novo Ford Eco Esporte

O Ford de entrada (S), com motor 1.6 (115 cavalos) custa R$ 53.490 e vem com ar-condicionado, acionamento elétrico dos vidros e das, travas das portas, freios ABS e airbag duplo. Com a mesma motorização, a SE sai por R$ 56.490, incluindo ainda farol de neblina, rack no teto e vidro elétrico traseiro.

Desenvolvido no Brasil, carro agora é um modelo global 
A versão mais vendida (até então), a Freestyle, traz de série sistema de assistência em rampa (evita que o carro ande para trás em subidas íngremes), controles de estabilidade e de tração, sensor de estacionamento, rodas de liga leve de 16",  computador de bordo e vidro com sistema "one touch" (fechamento com um toque). Ela sai por R$ 59.990. Airbags laterais e bancos de couro saem por R$ 3.700, o conjunto.
Já a opção com motor 2.0 (147 cv) da Freestyle custará a partir de R$ 62.490.
O EcoSport mais completo (2.0 Titanium) tem preço sugerido de R$ 70.190. Ele traz todos os itens da versão Freestyle e agrega ar-condicionado digital, sensores de chuva e de luminosidade, bancos de couro e chave inteligente.
As versões com câmbio automático e tração 4x4 chegam em outubro.

Nas versões de entrada, finalmente o motor Rocam foi substituído. O titular agora é o Sigma 1.6, com bloco e cabeçote de alumínio, que já equipa o New Fiesta e o Focus. Ele desenvolve 115 cv a 5.500 rpm e 15,9 kgfm de torque a 4.750 rpm. Já o 2.0 Duratec é o mesmo do EcoSport anterior, oferece 147 cv a 6.250 rpm e 19,7 kgfm a 6.250 rpm.

A1 Sportback chega ao mercado em setembro

Apresentado no último salão de Tóquio, em dezembro, o A1 Sportback  4 portas será vendido no Brasil a partir de setembro.

O A1 é concorrente do inglês Mini Cooper ( que pertence a BMW), que gerou mais emplacamento nesse ano, do que para o alemão. Nesse ano o Mini Cooper conseguiu 1.078 emplacamentos contra 726 do A1.

Praticamente inalteradas as medidas, apesar das portas adicionais, permanecem: 3,95 de comprimento e 2,47 de largura e entre-eixos.

Com pouca alteração na altura, fica 1,442 mm contra 1.416 mm. Apesar de ter portas adicionais, as medidas do entre-eixo não mudaram e também não afetaram as medidas do porta-malas de continua com 270 litros de capacidade. Quanto ao peso, 1.200 kg para a versão Attraction, o mais basico da gama, e 1.290 para o Sportback Ambition, o topo de linha.

Com a estreia da nova carroceira levou a um rearranjo dos motores.  As versões Attraction, tendo o carro duas ou quatro portas, serão equipados com o ja conhecido 1.4 TFSI de 122 cv e 20,3 kgfm de torque. ja os modelos Sport duas portas e Sportback, vem com o mesmo motor, só que recalibrado para desenvolver 185 cv e 25,5 kgfm de torque. Seja qual for a versão, sempre estará equipado com o o câmbio S-Tronic, automatizado de sete marchas e dupla embreagem.